東電の値上げの行方が気になる所である。


そこで、基本的な事を押さえておく必要がある。

今まさに発電単価について国の設置する委員会で検討をし

ている最中であるが、このまま原発を止めてLNGで賄うと

すれば（現実にはそうなっているが）発電単価に占める燃

料費は3円近く値上げになるのが普通と考えた方がよい。

後は、燃料費差額をどのように分配をしていくかの話であ

る。勿論、必要経費（人件費を始めてとする管理費）は別

途圧縮に努めるとしても、燃料費の値上げを賄えるもので

はない。

　12日に東電副社長が記者会見していたが、企業向けには

電力料金のメニューを多様化する事。とまり時間帯や曜日
 
によって単価を変動させるという事である。

　ピークの時間帯（最大需要時間帯）において発電能力が

不足する問題は燃料費の問題とは別物であるが、これを絡

ませた料金体系になる。

そもそも、需要のピークに合わせて発電所を建設している
 
から、発電所は平時は余る。極論をすれば年間100時間し

か動かさなくても良い発電所も存在する。それでもメンテ

ナンスに数十億掛かるから維持するだけでも大変。

そこに、技術水準の高い最新鋭もあれば老朽著しい低効率

の発電所もある。燃費の悪いポンコツ・トラックと、燃費

の良い新型トラックがあったとしたら、コストを最小化す

るには燃費の良い新型トラックを多く使う事になる。

それと同じで、燃費の悪いポンコツ・トラックは万一に備

えて持っているが維持費を払うくらいなら廃却をしたい。

と考えることであろう。

そこで、発電単価を落とす上では、可能な限り燃費の悪い

発電機を動かさない方がよい。これが時間帯や曜日により

電力単価を変更して、極力ピーク需要を平準化する事が好

ましい。車の燃費を良くするには、一定の速度で止まらず

に走行する事が有効であるように、発電の燃費を向上させ

るには、一番燃費の良いゾーンでのみ稼働させることであ

る。

　これを実現するには、特定の時間帯や特定の曜日に値上

げ幅を極端に少なくし、一方でピーク時間帯の料金を高く

設定することが需要側へのインセンティブにもなる。

例えば、ピークシフトとして通年サマータイムを導入する

とか、土日に勤務シフトをするなどである。

　ピークシフトでも、単純にシフトしても効果は少ない。

計測をして私どもの様な専門のコンサルが指導をして大き

な成果となる。

　コンサルタントに払う金額の何十倍ものメリットがある。

しかし、自力でやっているとコンサルへの支出が￥０でも、

得られるメリットが少ない。此処はコンサルを使って指導

を受けた方が得策といえる。
 
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